中国残疾人超万，为什么街上很少看到？这是一个近年来受到公众重视的话题。
在《中国残疾人事业研究报告》中指出，我国现有残障群体人数已经超过万，相当于每15个人中，就有1位残障人士。
残疾人是最大的少数群体。
但是，残障人士却很少出现在大众视野中。
残疾人为什么走不出去？这个问题落在不同的残疾人群体上，是不同的难处。
我们没在工作大厦里看到轮椅，也很少在马路街边看到盲棍。
盲道上没有盲人，无障碍斜坡上也没有腿脚不便的人。
万绝非一个小数目，他们去了哪里？
答案显而易见，家里。
没有语音播报的红绿灯，不设盲文的电梯按钮，永远摆放共享单车的盲道，这些都成为残疾人出行的致命障碍。
如今越来越拥挤的城市、车水马龙的街道，把这些设施的缺失说是“致命”毫不夸张。
他们独自出行，却因各种不便而被迫放弃出行。
他们想要独自出行却又被说“不方便就别出门”、“别给社会添麻烦”，这让想要出门的愿望成为孤独的闭环。
残障人士生活中的诸多不便，很多时候不是因为残障本身，而是目前的无障碍设施的不完善，以及人们的偏见与不理解。
虽然城市的很多地方都为残障人士设置了各种无障碍设施，但真正在街上看到轮椅人士出行的次数，却少之又少。
当普通人坐上轮椅上体验残疾人一天，是种什么体验呢？
也许当真正的感同身受，我们才会明白他们出一趟门究竟要面临多少困难......
地铁出行
地铁出行，被汹涌的人潮淹没是分分钟的事，平时光拖着行李箱前进已经非常困难了，难以想象坐轮椅的人要何去何从，几乎都得等一阵阵人潮退去后才能开始前进。
陡峭的楼梯
虽然科技已经非常发达，但也难免会遇到没有垂直电梯的地方，或者垂直电梯处于非常偏僻的角落，大部分时候，轮椅人士们都只能看着一眼望不到头的楼梯望洋兴叹.....
公交出行
印象中，似乎这么多年，都很少在公交车上见到过轮椅人士。
如果没有专业人员帮忙，公交车跟地面的高度差，加上车与站台之间一米多的间隔，就直接无形中把轮椅之士拒之于门外了。
人行道
在路上走一圈，不难发现，大部分人行道早已被电动车停放点、共享单车停放点，堵得严严实实。
路人经过都要钻来钻去，更别说轮椅人士，他们该怎样才可能穿过这重重障碍呢？
狭窄的地桩
如果说楼梯是轮椅人的"黑名单"，那么狭窄的地桩就是轮椅人士的噩梦。狭窄的地桩却又到处都是，有时候还来个地桩加楼梯双组合，难怪轮椅人士直接被劝退。
要依靠轮椅出行的，除了残疾人外还有部分老人。
据媒体报道，自0世纪90年代以来，中国的老龄化进程加快。
而且数据显示，目前我国60岁以上的老年人口已超.亿，占全国总人口比重的16%以上，其中失能、半失能老年人已逾万。对老年人来说，不费力地出行简直就是奢侈。
要问一楼到二楼有多远，对于普通人来说可能就是几十秒的距离，可对于行动不便的老年人来说，却是一道无法跨越的鸿沟。
前有八旬老人就诊后返家困难，无独有偶，上周三，贝先生拨通了我们的电话，为家中患者预约了本周的转运救护车。
本次用车已经是贝先生第二次联系易医通平台了，先前，患者脚部进行了手术，由于行动不便，返家之时便把出院转运这一重任交予易医通。
这次用车同样还是家属贝先生预约的，因为患者需要按期返院进行康复检查。
10公里的路途，医院仅需半个小时，贝先生却提前6天进行用车预约。
轮椅并非老年人的专属，我见过轮椅上也有年轻的身影。
今年大二的小林因为一次羽毛球比赛中不小心摔骨折了，骨折的位置刚好是脚踝筋膜处，医生说他至少要在轮椅上待三个月，期间还要接受手术治疗。
平时蹦蹦跳跳的少年摇身一变得每天坐在轮椅上，出行全靠父母帮忙。
去医院复诊可以自己预约转运救护车，我父母平时比较忙，有专业医护帮忙也比较方便，我家住在五楼并且没有电梯，出入特别麻烦。“
曾经有人做过一个实验：普通人坐在轮椅上一天是怎样度过的。
“坐在轮椅上，我有点理解了这种感觉。即使知道推着轮椅的是自己亲近的人，马路上的车辆和我保持着安全距离，那种自己无法掌控方向、双脚无法“听使唤”的失控感和无力感，还是让人感到强烈的不安。”
我发现，轮椅出行最需要克服的不是生理层面的不适应，而是心理层面。
因为时至今日，很多人还抱着这样的思想：行动不便的人，在不就好了，为什么要到处乱跑？
解决轮椅人士的困境，不仅社会需要更多付出，每个人也应当给予更多心灵上的关怀。
最后，希望轮椅人士们不被局限在家里的那一天，可以实现无忧出行！
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